Tags: На полях

Лев за решеткой

Выбор между Chrome и Firefox на смартфоне кажется очевидным

Отображение одной и той же страницы в Google Chrome...

...и в Mozilla Firefox с подключенным AdBlock

Почти забыл, как писать в ЖЖ, но тут появилось несколько умных мыслей, которые решил записать на память. Речь пойдёт о насущном — мобильный браузер, реклама в Интернете и всё, что с этим связано.

Настал момент, когда Mozilla Firefox стал меня подбешивать своим старомодным дизайном и я решил попробовать нечто более прогрессивное. Выбор пал на главного конкурента — Google Chrome.

Сразу же бросилось в глаза оформление приложения в стиле Material Design — это фишка нового Android, которая выглядит вполне симпатично и современно — плоскость, лаконичность, сплошные цвета без всяких этих ваших градиентов под конец 2015 года порадовали и в стилистике Windows 10, и в фреймворке для Android Lollipop.

Однако, когда я полез в меню и опции Хрома, я с огорчением обнаружил, что меньше может быть разве что в мессенджере imo, да и тот недавно обновился. Оказалось, что в версии для мобильных устройств нет возможности устанавливать дополнения. Собственно, нет и фиг с ними, но вот только Mozilla Firefox «за те же деньги» предоставляет не только возможность устанавливать дополнения и для мобильного браузера, и для десктопной версии, но ещё имеет в своём арсенале всеми любимый AdBlock, который помогает очищать сайты от всевозможного информационного мусора, называемого рекламой, и friGate, который помогает обходить попытки блокировки свободы слова в Интернете от Роскомнадзора. Как все понимают, это лишь два наиболее жизненно-важных плагина для комфортной работы в Интернете из этой страны, а их сотни.

Десктопная версия Chrome, по меткому выражению из недавней статьи на Lifehacker, имеет «костыли вместо дополнений». Да-да, именно на костыли похожи 100% дополнений для Хрома и никакой замены для Keefox, friGate и AdBlock я там не нашёл. О какой полноценности браузера можно говорить, если нет этих трёх по сути незаменимых плагина?

Впрочем, с точки зрения Google всё логично: эта компания по идее зарабатывает значительную часть своего дохода на продаже аналитической информации для рекламных компаний, баннерообменных сетей, на размещении контекстной рекламы, на показах «нужных» результатов поиска и т. п. Неужели кому-то в Гугле интересно, чтобы миллионы пользователей Хрома по всему миру ставили AdBlock и не смотрели никому не нужных баннеров? Только бизнес, ничего личного. Однако, этот довод не объясняет отсутствия возможности установки дополнений в мобильный браузер и отсутствие вообще годных дополнений. То ли дело сообщество Mozilla, которое позиционирует себя ярыми борцами за свободу Интернета...

Если бы Европейский суд по правам человека создал прецедент и признал наносящей моральный ущерб личности рекламу «победы над псориазом», «увеличения пениса на 10 см без операций», «ужасных червей в организме человека», смотреть на которую без отвращения подчас невозможно, то, возможно, это бы послужило развитию технологии интернет-рекламы до качественно иного уровня, соответствующего современному развитию мирового сообщества.

Собственно, все плюсы Google Chrome перед Mozilla Firefox для мобильных устройств, на мой взгляд, начинаются с современного дизайна и на нём же заканчиваются.

Лев за решеткой

Молчание вредит вашему здоровью?

Предсмертная записка В. Набойщикова на должностной инструкции водителя трамвая. Фото: «Молодой дальневосточник».


Следствие по факту страшной аварии на комсомольской трассе, унёсшей жизни 15 человек, продолжается, впереди суд. Пока непонятно, каким он будет и кто окажется на скамье подсудимых. Обидно, если там будет только Ю. Михейкин, водитель 301-го автобуса ИП Ефимова. Такие аварии в одиночку не совершаются. И факты, которые вскрываются следствием, доказывают, что в фатальной череде обстоятельств, приведших к катастрофе, участвовали десятки человек. И наверное многие мысленно задают вопрос водителю 301-го: неужели нельзя было настоять на своём, указать Ефимову на отсутствие стажировки на маршруте, на отсутствие напарника, на «левую» резину и на чёрт знает какой автобус, работавший по подложным документам?.. На четвёртый день работы пойти против начальства?..

И тут мне вспомнился один случай из позорной истории Хабаровского трамвайно-троллейбусного управления. Наверное, многие о нём уже забыли, многие даже не слышали, а те, кто работал вместе с этим человеком, после трагедии сглотнули и продолжили дальше водить трамваи по линиям, гореть в них и ночевать в них же брошенными на линии во время недавнего зимнего циклона.

Я имею ввиду трагическую судьбу водителя трамвая Владимира Набойщикова, который, не желая мириться с произволом и беспределом, происходящим за забором депо, нашёл в себе силы пойти против системы, против Н. Н. Илющенко, боролся год, проходил экспертизы и психиатрические комиссии, но в конце концов шагнул из окна.

Комментарий к печальной новости на одном из информационных сайтов язвил:

«Это в ваших любимых сериалах герои-одиночки побеждают систему. Система сама и заказывает такие фильмы, чтобы быдло молчало и ждало таких «героев»...»

Но вот мы увидели случай, когда все промолчали и он промолчал. Один решил бороться за правое дело и до последней секунды своей жизни был честным человеком, другой решил «не накалять» и его участи быть среди живых не позавидуешь.

На фотографии к статье в «Молодом дальневосточнике» парень на Первомае держит плакатик с текстом «Молчание вредит вашему здоровью». Так всё же, получается, здоровью вредит и молчание, и правда?



Ознакомиться со статьёй Ирины Северцевой «Трамвай ушёл» вы можете на сайте еженедельника «Молодой дальневосточник».

Лев за решеткой

Улучшение трамвайной системы в Хабаровске

В конце прошлого года я, воодушевившись обсуждениями в паблике «Общественный транспорт Хабаровска», отправил свои предложения по улучшению работы трамвайной системы через официальный портал Правительства Хабаровского края. В соответствии с федеральным законом № 59-ФЗ его перенаправили мэру города Хабаровска А. Соколову.

Обращение моё было следующего содержания:

При современном развитии Хабаровска в южной части города многоэтажные кварталы построены без должного транспортного обеспечения, а в центральной части из-за точечной застройки всё больше возрастает удельный вес коммерческих и жилых площадей. Дорожная система испытывает чрезмерную перегрузку, а любое незначительное ДТП и не слишком обильный снегопад грозит обернуться коллапсом не только для личного автотранспорта, но и для общественного. Складывается ощущение, что эта ситуация должна урегулироваться сама собой без действенного участия ответственных лиц, однако такой подход к управлению городом был бы заблуждением.

В свете ужесточения контроля за маршрутными такси и повышением стоимости проезда на автобусах малой вместимости многие хабаровчане обратили внимание на общественный транспорт большой вместимости, в частности, на трамвай. Казалось бы, сложившаяся ситуация должна быть на руку муниципальному авто- и электротранспорту.

Однако, хабаровский трамвай уже давно перестал удовлетворять требованиям большого развивающегося города. Низкая скорость передвижения, повышенный шум, сходы с рельсов вследствие волнообразного износа, просадок и т. д., многочисленные простои и несоблюдение графика из-за ДТП, поломок вагонов и массового игнорирования требований ПДД, переполненность вагонов в часы-пик стали своеобразной позорной «визитной карточкой» хабаровского трамвая, что не может не беспокоить рядовых жителей города, особенно тех, которые пока ещё намерены остаться жить и работать в Хабаровске, не смотря на данные официальной статистики и примеры успеха бывших хабаровчан.

Учитывая вышеизложенное, считаю, что наиболее важной для всех служб Администрации города, ХТТУ и ГИБДД должна явиться задача организации бесперебойной и образцовой работы общественного транспорта и, в частности, трамвая, как наиболее перспективного и экономичного вида городского транспорта.

Первоочередные вопросы, которые нужно решить уже сейчас и это возможно сделать с относительно незначительными затратами — переполненность трамваев в час-пик и несоблюдение графика движения из-за простоя вагонов в пробках на отрезке пути от ост. «ГУПРовский городок» до ост. «Дендрарий». При этом очевидно, что в пробке стоит личный автотранспорт, где в среднем насчитывается 1-2 пассажира, считая водителя, а в простаивающем трамвае в это время пассажиров в сотню раз больше.

Для решения этих вопросов я предлагаю:

1. При непосредственном содействии ГИБДД организовать выполнение водителями автомобилей п. 18.1 действующих ПДД, который указывает на приоритет трамвая перед нерельсовым транспортом вне перекрёстков. Для реализации этого положения Правил нужно установить на ул. Шеронова и ул. Волочаевской информационные щиты для водителей, напоминающие о необходимости уступать дорогу трамваю, а патрульным экипажам ДПС усилить контроль за выполнением ПДД на этих улицах. При сложившейся у хабаровских водителей культуре вождения только серьёзные меры способны обеспечить трамваю установленный график движения и, следовательно, запланированную прибыль.

2. Для увеличения пропускной способности трамвайной системы в час-пик применять выпуск их депо спарок по системе многих единиц (СМЕ). При этом вместимость трамвая возрастает вдвое, а экипаж при этом состоит из одного водителя и двух кондукторов вместо двух водителей и двух кондукторов, если увеличивать выпуск вагонов. Причём, спарки можно расцеплять на кольце ж/д вокзала, сократив число парковых рейсов одиночных вагонов, выпускаемых из депо в часы пиковой нагрузки. Сказанное относится в большей степени к трамвайному маршруту № 1, как наиболее популярному.

На своё обращение сегодня я получил ответ, письмо Администрации города Хабаровска от 14.01.15 № 5626 (переработано в соответствии с нормами русского языка для облегчения понимания текста, оригинал письма — в прилагаемых фотокопиях).

Новый документ 7_1      Новый документ 7_2

Уважаемый Сергей Сергеевич!

На обращение, поступившее на официальный портал Правительства Хабаровского края о предложениях по работе трамваев в городе Хабаровске, сообщаем.

Вариант решения утренних пробок города неоднократно рассматривался в администрации города Хабаровска совместно с ГИБДД по вопросам оранизации движения транспорта по ул. Шеронова в границах улиц Волочаевская (район Дендрария) до Амурского бульвара.

В 2012 году был решён вопрос о нанесении горизонтальной разметки вдоль трамвайных путей в соответствии с п. 1.1 Правил дорожного движения «Дорожная разметка и её характеристики» (горизонтальная разметка разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещён). В соответствии с п. 5.14 ПДД по ул. Шеронова в границах улицы Ленина — Амурского б-ра установлен знак «Полоса для маршрутных транспортных средств». Принятые меры не принесли ожидаемого результата, водители автомашин нарушают ПДД, в час-пик задержки в движении трамваев на ул. Шеронова составляют от 10 до 35 минут.

В настоящее время на заседание комиссии по безопасности движения вынесены следующие предложения:

• продлить полосу для маршрутных транспортных средств до ул. Волочаевской;

• рассмотреть вопрос левых поворотов на ул. Шеронова;

• рассмотреть вопрос по отделению трамвайного пути от автомобильной дороги с помощью ограждающих элементов;

• рассмотреть вопрос о возможности установки видеокамер на перекрёстках улиц Шеронова — Гамарника, Шеронова — Ленина, Шеронова — Муравьёва-Амурского;

• рассмотреть вопрос об ограничении потока автотранспорта в час-пик путём установки соответствующих дорожных знаков;

• рассмотреть вопрос об установке дорожных знаков 3.27 («Остановка запрещена») по ул. Шеронова.

Применение данных мероприятий позволит увеличить пропускную способность ул. Шеронова и обеспечить беспрепятственное движение трамваев.

Для осуществления работы трамвайных вагонов по системе многих единиц (СМЕ) в г. Хабаровске необходимо при реконструкции автомобильных дорог и трамвайного полотна расширять остановочные площадки. Т. к. длина трамвайного вагона составляет 15,8 м, длина остановочной площадки при работе по СМЕ должна быть 36,6 м, а таких остановочных площадок по пути следования трамваев маршрута № 1 нет.

Работу трамвайных вагонов по СМЕ могут осуществлять только трамваи, приобретённые за последние годы (11 единиц), т. к. устаревшие трамваи не имеют специального электрооборудования для выполнения данного вида работ;

Кроме того, сцепка и расцепка вагонов по СМЕ производится только в цехах депо, работы такого типа на конечной станции производить запрещено, т. к. данный вид работ не относится к маневровым работам, которые проводит водитель трамвая, руководствуясь «Инструкцией по сцепке и буксировке трамвайных вагонов». Данная инструкция применяетя при неисправности подвижного состава, когда движения вагона своим ходом невозможно.



Заместитель Мэра города                                                         С. В. Афанасьев

Оставив без комментариев некоторые смысловые неточности, отход от стилистической нормы в оригинальном тексте письма этого органа государственной власти, с сожалением приходится наблюдать, что в ответе администрации города не упоминается ни одной конкретной даты. Фактически это означает, что по крайней мере в ближайшее время ожидать улучшения транспортной обстановки в виде бесперебойной и образцовой работы хабаровского трамвая не приходится.

Лев за решеткой

Эффект бумеранга

На фото — судно проекта «Омский», «Сэйлдейзи», близнец «Александры». // Фото Shipspotting.

В житейской практике часто можно слышать, что брошенные камни возвращаются на землю. Сегодня краем глаза увидел репортаж о затонувшем корейском пароме. Бумеранг вернулся.

Мало кто знает и немногие вспомнят, что 9 февраля 2011 года в Японском море развернулась настоящая драма — южнокорейский контейнеровоз буквально разрубил напополам одно из немногих корыт, оставшихся у «Амурского пароходства» — балкер «Александра», бывший «Омский». Из двенадцати членов экипажа спастись удалось одному, тела четырёх моряков доставили во Владивосток и Хабаровск для похорон, семеро считаются пропавшими без вести.

Ту историю спустили на тормозах. Потом ещё написали, что это судно и так шло в свой последний рейс, в Китай на утилизацию. Ну, вроде как, должно быть не так обидно.

Характерно, что «Александра» пошла на дно тихо, стремительно, без шума и пыли, без сигналов «SOS». Судно было построено в 1984 году и оказалось на год младше самого младшего второго помощника капитана из своего последнего экипажа. На следующий день после крушения никто даже не мог сказать, с каким судном столкнулся русский сухогруз с русскими моряками под камбоджийским флагом.

И как эти события минувших дней отражаются в дне сегодняшнем...

Лев за решеткой

«Ой, сейчас наша мама петь будет!» — «CAD GXL 2200» в разборе

Untitled

Когда мне пришла посылка из штата Флорида с конденсаторным микрофоном «CAD GXL 2200», я не придал значения тому, что капсюль болтается внутри сетчатого металлического кожуха микрофона. Подумал, что так и надо. Но в последнее время меня это стало напрягать и я подумал, что так не надо. Не мудрствуя лукаво, разобрал микрофон и обнаружил, что винт, крепящий держатель капсюля к втулке с резьбой, раскрутился, и вся эта красота болтается там как проститутка в порту, доставляя немало шума при перемещении микрофона в пространстве.

Collapse )
Лев за решеткой

Свежие вести

За прошедшее время с момента последней записи произошло некоторое количество событий, оставшихся без отражения в моём блоге. Не знаю, насколько хорошо это или плохо, но для меня Живой Ж. — это место для обдуманных и выверенных записей. Для записочек я издавна использую одну популярную в России социалку, и её функционала вполне хватает, чтобы сохранить для себя некоторые интересные заметки, события, находки.

Сколько бы я ни возбухал по поводу лаптевой коммерции, мне самому приходится продавать что-нибудь ненужное, чтобы покупать что-нибудь ненужное. Но, в отличие от так называемых «успешных бизнесменов», я вряд ли остаюсь в прибыли с точки зрения чисто материальной. Духовно, конечно, да — мои приобретения направлены отнюдь не на возвращение к приматам, а наоборот, на познание, развитие, совершенствование. Иначе как можно объяснить недавнюю продажу Yamaha PSR-175 и покупку Casio CTK-6000? Это синтезаторы, это я планирую музыкой заняться. Yamaha перешла к новому владельцу, который тоже проходит свой собственный путь развития. Может быть, ему больше и не надо, ни Korg'ов, ни Roland'ов — как и мне, думал я когда-то. А теперь — активная клавиатура, USB вместо MIDI-выхода, layers и прочее...

Планшетный комп теперь тоже лежит без дела — ведь у меня Asus Zenbook UX32VD, один из топовых ультрабуков той же фирмы. Взял для работы, потому что планшет, хоть и с док-станцией в виде клавиатуры, функций мультимедийного мобильного офиса не выполняет. Можно читать книги, можно использовать как цифровую рамку для фотографий, благо экран на IPS-матрице, фильмы тоже можно смотреть и даже сёрфить интернет — но для технико-театральной работы это вещь бесполезная. Купил ультрабук — он железный, он легче раза в два при том, что экран на 3,3 дюйма больше, у него какая-никакая, но Win 8 на борту, лицензионная, но с взломанным Офисом 2013. Туда же поместился взломанный пакет Adobe Master Collection CS5, а проц Core i7 позволяет фотошопить, иллюстраторить и даже премьерить без тормозов и лагов. Теперь эту штуку можно взять на работу и прямо на месте отредактировать партитуру спектакля, к примеру.

Из последних обновлений — новая камера, Pentax K-5 IIs, та самая, в которой удаление низкочастотного фильтра явилось не удешевляющим, а удорожающим фактором. Теоретически, попиксельная резкость и риск образования муара в ней будет выше. Резкости у меня никогда не было много, а вот насчёт муара — ребят, ну надо же когда-то оценить работу создателей Фотошопа, которые создавали фильтры для удаления этого оптического дефекта. Посылка из Японии была отправлена 1 июля и вчера, 6 июля, покинула сортировку EMS в Москве. Опять я каждый день проверяю трек, хотя сколько раз зарекался, чтоб посылка из зарубежья, доставленная Почтой России, была не мучительно-долгожданной, а неожиданно-радостной. Отправил и забыл — только так можно победить ситуацию, если руководствоваться любимым принципом психологов «не можешь повлиять на ситуацию — измени своё отношение к ней». А если вдруг пришла посылка, о которой забыл — считай, что Дед Мороз существует. Я уж не говорю про деньги. По сути дела это — всего лишь мусор, который используется людьми для приобретения другого мусора. Всё — тлен. И люди в конечном счёте тоже — тлен.

Кстати, по поводу резкости, которую можно не искать в моих фотографиях, а считать таким же чудом, как дошедшая в целости фототехника от Почты России — буквально час назад купил всё там же, в Японии, по цене на 5 т. р. дешевле отечественных продавал свой первый «лим». При упоминании этого слова у пентаксистов происходят примерно те же психо-соматические процессы, что и у сапожников (приверженцев системы Canon) при виде красного колечка на торце их идеологически-верных объективов. Вслед за камерой буду ждать Pentax SMC DA 40/2.8 Limited. Да, DA, а не FA, так что же — когда я стану совсем стареньким, Pentax наконец выпустит камеру формата full-frame и люди спешно начнут продавать за бесценок свои K10D, K20D, K100D, K200D, K-x, K-r, K-7, K-5, K-5 II, K-5 IIs и вместе с ними кучу всевозможных «лимов» формата APS-C, чтобы наскрести денег на возможность не умножать фокусное на кроп-фактор.

В это прекрасное далёко сенсоры камер уже постепенно перейдут с кремния на молибденит — полупроводник будущего, более светочувствительный и дешёвый. Хотя, рядовые фотографы вряд ли почувствуют дешевизну — по законам рынка новое будет стоить дороже старого.

Сколько раз так в жизни было — идёт толпа, ты не поспеваешь за ними, ускоряешь шаг, и вдруг — толпа разворачивается. И все идут обратно. И ты вдруг становишься первым. Вполне возможно, что корпорация самоотверженных энтузиастов выпустит full-frame-матрицу, первую на новом полупроводнике.

Года два назад я бы сам себе не поверил — зачем мне блинчик с ФР 40 мм? Что мне им снимать? А теперь иду по улице, и даже 135-й Такумар великоват, и может быть автофокус спасёт мир? Не снимать же на гиперфокале, прости-господи, если руки и глаза никак не привыкнут к ручному фокусу, хотя и фокусировочный экран с клиньями поставил, и увеличилку-наглазник на тушку одел.

В общем, всё не так уж плохо в жизни нашей поломатой.

А всем, кто читал — спасибо.

Лев чешет глаза

Про уродов и котов

В одной социалке наткнулся во френд-ленте на ужасную историю. Я обычно не склонен к сентиментализму, но тут прямо пробрало. Я надеюсь, что среди моих френдов тоже никто не останется равнодушным. Только просьба есть — если у вас хорошее настроение и неохота заморачиваться, лучше кат не раскрывать.

А те, кто всё же кат откроет и прочитает, думаю, согласятся, что памятник надо ставить не упоротому лису, а вот этому коту... Такое отчаяние, как будто кричишь во сне, но не слышишь своего голоса. А насчёт памятника идея вроде вполне в духе времеи. Если кто-то близок к организаторам шумихи по поводу упоротого, может, подкинете им идею? А то у них энергии много, а вектора нет, как всегда. Может быть даже найдется талантливый художник, который воплотит эскиз этого памятника. И уж точно найдутся меценаты. И на доске чтобы было написано не «DVHab.ru» во всю длину, а что-нибудь вроде «Уроды звали его Уродом»... Не знаю, что ещё сказать... Один добрый человек песню написал на эту историю. Давайте будем добрее...

Collapse )
Лев за решеткой

Немного кинохроники о Хабаровске

Где-то на просторах локальных сетей города Хабаровска обнаружил скомпилированный в DVD набор киножурналов. Такие показывали раньше в кинотеатрах перед фильмом. Раньше — это когда не у всех были телевизоры, а хронометраж передач на Хабаровском радио достигал 40+ минут.

Очевидно, киноплёнки были сняты и оцифрованы силами Дальневосточной студии кинохроники, которая некогда существовала в здании старой электростанции в районе Набережной, а сейчас её вроде бы переселили в здание около развязки Ленинградская — Карла Маркса.

Так или иначе, спасибо всем, благодаря кому я могу поделиться с Интернет-общественностью этими крупицами нашей общей истории.

Юрия Гагарина после его высокого полёта пригласили в Японию, и по пути туда он посетил город Хабаровск, где встретился со своими друзьями по лётному училищу и общественностью города. В своём блоге я уже публиковал аудиозаписи об этом событии из архива Хабаровского радио. Теперь — видео.

Collapse )
Лев за решеткой

Очередной советский Hi-Fi в моей коллекции

По ходу, меня скоро из дома выгонят вместе со всем моим музеем электроники, но у меня появилась новая вертушка — «Арктур-006». На базе польского ЭПУ Unitra G-2021 пресловутые ребята из БРЗ создали эту DD-вертушку. DD — это тип привода Direct Drive, в котором ротором является сам диск проигрывателя.

Стоял себе на шкафу в диммерной, а тут выяснилось, что еще поработает старичок. На время тестового прослушивания поставил на проигрыватель картридж с иглой от «Веги-109», которую я пока так и не восстановил. Вроде бы ничего так играет, даже со встроенного фонокорректора.

Collapse )
Лев за решеткой

Дезигн.

Посмотрел я что-то, как иные личности плакатики клепают и решил — наклепаю-ка и я!

Ну и пусть не оригинально. Зато со вкусом... В аппаратной у себя повешу.

И, кстати, я что-то пропустил, или Photoshop правда до сих пор криво работает в пространстве CMYK? Я к тому, что если б я такой плакатик вывел на макет в типографию, у меня бы его вряд ли приняли, потому что чёрный по сути в пространстве CMYK на нормальных принтерах (и в типографиях) печатается из балончика с чёрной краской (K), ну а красный — смешиванием жёлтого и пурпурного. Умный Photoshop же разделяет чёрный на все краски, а если поставить в палитре C=0, M=0, Y=0, K=100 (что, кстати, прокатывает в InDesign или Illustrator), то получается какой-то грязно-тёмно-коричневый цвет, но не чёрный.